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“廈門市綠色慢行系統規劃”出爐 串聯多個山、湖、灣

來源:海西晨報 作者: 發布時間:2018-06-19 09:33

隨著廈門軌道交通網絡的不斷完善,慢行道路系統的更加便利,未來幾年,將有越來越多的廈門人選擇“公交+慢行”綠色出行。

昨日上午,市規劃委副主任任國巖輪值市長專線時,解讀了“廈門市綠色慢行系統規劃”,并對廈門未來的交通作了以上展望。

“一環三區三帶”的島內步行系統,“一環一橫一縱”的島內自行車道系統……這份規劃為廈門市未來慢行系統描繪出了初步輪廓。市規劃委邀請市民朋友積極提供建議,共同描繪廈門慢行系統的美好藍圖。

規劃理念“公交+慢行”綠色優先

在這份規劃中,清晰地體現了一種規劃理念,即綠色優先。

綠道與慢行系統的建設理念貫徹于廈門市歷年的城市總體規劃、交通發展戰略及綜合交通規劃中。此規劃要把“公交+慢行”確定為廈門交通結構的主體,打造綠色交通體系,并進一步明確規劃建設全天候慢行系統、環山步道系統、自行車快速道系統等高品質慢行系統建設。

據介紹,增加慢行交通設施,是為了讓廈門的整體交通更加綠色,更有效率。

一項針對廈門人的調查顯示,目前,三公里以內的路程,不少市民選擇駕車出行。這種方式不環保,也未見得高效率。

市規劃部門希望,通過對慢行交通系統的完善,為市民綠色出行提供更多便利,從而引導市民自覺采用“公交+慢行”的綠色方式。

未來,隨著廈門軌道交通系統、慢行系統的不斷完善,綠色出行將成為市民出行的主流選擇。

步行系統串聯多個山、湖、灣

目前,廈門市已經陸續策劃建成了五緣灣步行系統、老鐵路步行系統、環筼筜湖步行系統、東坪山步行系統、含演武大橋觀景平臺的環島慢行系統等項目。

不過,這些系統許多仍然是相互割離的,缺乏步行系統的通達性和系統性。

對此,廈門島步行系統規劃結構為“一環三區三帶”。根據本島城市空間特點、景觀資源及城市功能的分布情況,利用已建步道為基礎,規劃策劃了廈門島步行系統項目,用聯系廊帶串聯起各個現有的步道系統。

按照等級和功能劃分,廈門本島步道網主要分為市級步道和區級步道兩個層級,各級步道功能和作用各有側重。

市級步道主要串聯濱海節點及狐尾山、仙岳山、筼筜湖、五緣灣、東坪山等本島主要山水節點。區級步道連接區級公園、小游園、街頭綠地等,主要服務周邊。

今后,廈門還將陸續推進狐尾山、仙岳山、虎仔山等山海步行廊道。

自行車道將來可“O”型環島

目前,廈門的自行車道還沒有實現從“C”到“O”的環島閉環。根據規劃,島內自行車道“一環”中的西北段將得到完善,實現自行車的環島通行。

2010年起,廈門全力推進自行車道系統的復興,修訂了廈門市道路橫斷面標準,并相繼建成了廈門島內、海滄區公共自行車系統服務網絡。同時,結合“自行車專用道+地面自行車道”改善方案,廈門因地制宜策劃建成國內第一條自行車專用道。

接下來,廈門將打造島內外“帶狀+組團”的自行車道。其中,島內自行車道骨架系統呈一環、一橫、一縱串四區的格局;島外自行車道系統骨架則呈串珠式格局,即依托環灣濱海自行車道,重點完善海滄新城、馬鑾灣新城、集美新城等6大組團。

慢行系統如何精細化設計?

根據規劃,市規劃部門有計劃對廈門綠色慢行系統進行精細化設計與建設,完善街區網絡、細部設計、配套設施等,持續構建安全、順暢、舒適、美觀、無障礙的慢行環境。

1.打通老城區斷頭路

規劃擬建立適宜步行、騎行等小尺度出行的街區設計和路網形式,加密并完善慢行系統網絡。

在傳統的城市機動車網格上,分隔形成更為細分的適宜行人的城市機理,同時分割出更小的街區來營造更好的步行環境。

將來,為解決慢行系統的便利性,更多老城區的斷頭路有望被打通,至少是讓行人、自行車能夠通行。

另外,將充分利用好福廈鐵路島內段改造期間同步建設的下穿通道,打通兩端銜接道路,形成東西向聯系通道,分擔仙岳路等干道壓力。

2.推廣二次過街方案

一些4車道以上的路口采用二次過街,將縮短行人過馬路平均時間,增加行人過馬路的安全性。該方法是將行人過斑馬線的過程分為兩段,利用不同車道的亮燈情況,更有效率地統籌過馬路時間。

市規劃部門對二次過街做了專門研究,并在市區多個路口進行了試點,效果良好。下一步,在適宜的時機,將協調相關部門對該做法做進一步推廣。

類似的精細化設計,將不斷提升廈門的慢行系統設施水平,保障慢行系統的路權優先與安全可靠。

3.公交與慢行無縫銜接

為了實現市民“公交+慢行”出行的真正便利,規劃將加強步行、自行車與軌道、BRT站點、公交樞紐等的良好銜接,改善軌道站周邊的重要人行通道,并結合軌道站設置立體過街設施,形成以軌道為中心的步行交通系統。

具體來說,在公共交通樞紐規劃中為自行車停車區預留位置,為居民小區規劃通往公共交通樞紐的慢行路徑。

摘編:admin888;   摘編日期:2018年6月15日
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