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自行車運動“知多一點":"大"和"強" 差距在哪里

來源:廣西新聞網-廣西日報 作者: 發布時間:2018-10-10 14:49

中國自行車“大而不強”,除了經濟發展、歷史傳統等因素,還有一些不可忽視的意識、體制等方面的原因。

從意識方面來看,在一些人的觀念中,自行車只是一種交通工具。隨著中國經濟的發展,人們的坐騎也在升級換代。而在受到環保思潮洗禮的工業化國家,騎行作為一種綠色低碳的出行方式,更受到鼓勵和青睞。人均道路數量多少?道路狀況是否有利于騎行?是否有自行車專用車道?非機動車道是否被機動車占用?公共交通是否對自行車友善等等。這些客觀因素,都體現和影響著人們對自行車的態度。在歐洲的不少城市,坐城際地鐵、大巴,可以把公路自行車帶上,城市間也有專用的自行車道供人騎游。在這一方面,國內與發達國家相比,還是有差距的。

從體制機制等來看,中國自行車運動仍然有諸多待解之“結”。比如,訓練體系的差距。國外是以賽代練,一名職業自行車運動員每年要經歷的比賽騎行距離達1.5萬到2萬公里以上,而在國內,這一數字僅為3000到4000公里。參加的比賽少,沒有積分,訓練強度也不夠,水平提升自然就慢。

又比如,公路自行車運動員職業化的問題。對于像計成、王美銀這樣進入國際職業車隊的中國車手來說,職業化之路并沒有打通。要進入一支歐洲職業車隊,車隊會為你制定一個完整的計劃。由于國內全運會比賽安排問題,在外征戰的中國車手會以各種原因被各省隊召回。如果車隊為車手制定的計劃不斷被打斷,最終車隊也會做出放棄的決定。因此,在職業車隊的接洽中,無法回避的全運會制度成為中國車手最大的障礙。

與此同時,盡管近年來國內職業公路車賽事數量激增,但對許多國內車手而言,在這些賽事中取得的成績依然不足以支撐起運動生涯。國內許多職業車隊雖然注冊為國際自盟UCI洲際隊,但仍然保留著省隊的管理模式。近幾年就出現過車手在全運會前幾個月放棄職業賽的現象。而另一方面,全運會公路車比賽的觀賞性和在車迷、媒體中的影響力,卻遠遠無法與這項比賽受到的重視和得到的投入相匹配。

不過,情況正在慢慢改變。2017年12月中國自行車運動協會召開的大會上,提出了包括賽事改革、打通運動員業余-職業路徑等一系列改革設想。希望在自行車“大國”追趕“強國”的路上,這樣的差距,能變得越來越小,越來越少。

 

摘編:admin888;   摘編日期:2018年10月8日
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