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北京將建自行車“高速路” 不設紅綠燈,僅供自行車通行

來源:中國經濟網 作者:經濟日報·中國經濟網記者 楊學聰 發布時間:2018-06-04 14:07

在不久的將來,一條蜿蜒的自行車專用道將連接起回龍觀和上地,成為大型居住區和高新產業區之間的“高速通道”。作為北京首條自行車專用路,這條專用路僅供自行車通行,不設紅綠燈,明確禁止其他車輛,包括電動自行車、行人進入。

北京市交通委路政局道路建設工程項目管理中心、北京交通發展研究院日前披露的北京首條自行車專用路建設方案顯示,該專用路計劃今年9月開工建設,明年6月底主體工程實施完畢。

從目前確定的路線位置看,自行車專用路起點位于昌平區同城街與文華路交叉口,大致沿地鐵13號線北側綠地向西布設,跨過京藏高速后,下穿京包鐵路,沿龍域環路延伸至西二旗北路,最終止于海淀區上地西路與后廠村路交叉口,全長6.5公里。其中,起點至西二旗北路為新建段,長5.5公里;西二旗北路至終點為現況路改造段,長1公里。

為什么選擇在回龍觀和上地間建設自行車專用路?北京交通發展研究院軌道交通所副所長王書靈表示,“從距離上看,直線距離3.8公里,適合騎行;從需求上來看,兩地間有1.16萬人有早晚通勤需求,占回龍觀地區工作人口的13.8%。既有交通設施供給并不方便,道路擁堵、軌道限流擁擠、公交速度較慢”。

北京市交通委路政局道路建設工程項目管理中心主任楊秀峰表示,自行車專用路采用封閉管理,僅在關鍵節點位置設置出入口;沿線無紅綠燈,道路連續,不受交叉路口干擾。

為了避免專用路被其他車輛占用,設計過程中考慮設置閘機以及人工管理等方式。同時,在沿線將設置監控設施,禁止電動車上路,保障自行車出行路權。

按照建設方案,專用路寬度確定為6米,中間沒有硬隔離、采用畫線方式,設計速度為每小時20公里,一條自行車道的通行能力可達每小時1000輛至1200輛。考慮早晚高峰兩地之間出行特征,專用路除了雙向4車道,還在中間設置一條擁有潮汐車道、超車道等功能的多功能車道。此外,還在商場、人流密集區設有8對出入口。在條件允許的重要節點,將對專用路進行拓寬,保證騎行的便捷、快速,避免自行車“堵車”。

要讓更多人選擇騎行上下班,好的騎行感受必不可少。“專用路高架與路面相結合,能落地則落地,減少爬坡。”楊秀峰表示,騎行者在進入專用道起點時需要上一個梯道,可以推車上去,也可以選擇緩一點的梯道直接騎上去。專用路全線只有一個200余米長的緩坡,總體來說路面比較平緩,騎行體驗將非常舒適。

“從安全性角度考慮,自行車專用路需要有一套單獨的行駛規則,目前相關規則正在制定中。”王書靈表示,這套規則將對使用對象、使用工具、騎行和停放規則做出要求。

未來,這條專用路還將進一步延伸。楊秀峰透露,未來或繼續建設二期、三期,往南延伸至北四環中關村區域。

摘編:admin888;   摘編日期:2018年5月30日
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