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共享自行車團體標準釋疑

來源:自行車—上海 作者: 發布時間:2017-04-06 10:40

隨著共享自行車三個團體標準的“征求意見稿”在網上公開征求社會意見以來,我們陸續收到了不少來信、來電對標準提出了問題和修改的意見。這些問題有的已在“征求意見稿”所附的“編制說明”中作了說明。但為了便于更好的解讀標準,現將這些意見匯總后用問答的方法進行說明。

團體標準《共享自行車第1部分:自行車》說明

1、問:為什么要對車的尺寸作出規定?

答:為保證自行車的騎行安全,自行車停車時人在鞍座兩腳要都能落地。同時,共享自行車提供的是大眾化服務,在目前不可能做到提供個性化的服務,車的規格比較少。這就存在,同一個車型對甲方是安全的,對乙方可能是不安全的。因此,要明確共享自行車的車架高度和鞍座的離地高度。

同時共享自行車停車在公共場所,車型過大占用的場地也大,為此標準中對車把的寬度和長度進行了限制。

2、共享自行車防腐蝕采取了那些措施?

答:對有些零件標準明確提出要采用不銹鋼材料,標準對電鍍和油漆的防腐蝕性能提出了更高的要求。

3、共享自行車標準還有哪些特殊規定?

答:支架、泥板、鎖具等零部件在普通自行車上是可有可無的,但在共享自行車卻是必須配備的。同時,也對這些零件需提出具體的技術要求。特別是對鎖具要提出互聯網功能要求。

4、共享自行車標準引用了那些國際先進標準?

答:共享自行車標準是對自行車國家標準的補充,補充的內容許多采用了自行車國際標準ISO4210-2014,日本標準JIS D 9301:2010和歐盟標準EN14764:2005的相關內容,具體如下:

采用國際標準ISO4210-2014《自行車安全要求》內容(共14項)

1、把接頭橫管延伸部對前叉立管-夾緊要求,

2、車架-腳蹬力疲勞強度,

3、車架-水平力疲勞強度,

4、車架-垂直力疲勞強度,

5、減震前叉輪胎間隙,

6、減震前叉拉力強度,

7、前叉靜彎曲強度,

8、前叉沖擊強度,

9、腳蹬-靜態強度,

10、腳蹬-沖擊強度,

11、驅動皮帶-張力強度,

12、皮帶驅動系統靜態強度,

13、鏈條或皮帶裝配要求,

14、泥板要求。

采用日本工業標準JIS D 9301:2010《一般自行車》內容(共2項)

1、輻條漲力,

2、雙支架鎖緊力,

3、雙支架強度,

采用歐盟標準EN14764:2005  城市和遠足自行車內容(共2項)

1、復合材料輪子的溫室效應,

2、車輪/輪胎疲勞強度。

團體標準《共享自行車第2部分:電助力自行車》說明

1、問:為何選擇電助力形式?

答:我國電動自行車生產主要依據的是國家強制性標準GB 17761一1999 《電動自行車通用技術條件》。此標準是1999年制定的,目前在行業中形同虛設,超標準的車型在市場上比比皆是。因此,如何控制電動自行車向超速、超大、超重發展一直是管理部門的難題。這個問題不解決,共享電動自行車將遭到各地政府的封殺。

共享電助力自行車是專門為滿足城市居民短途代步的車種,與普通電動自行車具有明顯的區別。

本標準對共享電助力自行車的定義,除了普通電動自行車的共性外,特別強調了共享電助力自行車的特點是:主要用途為單人代步,裝有腳蹬和一個輔助電機,不能僅以該輔助電機驅動,能實現大眾共享的城市自行車。簡單的說,就是“腳不踩、則車不動”。

2、問:共享電助力自行車為何對車的重量和外形尺寸不做出規定?

答:共享電助力自行車特性是“腳不踩、則車不動”,在腳踩的情況下,車的設計就要符合人體工程學,騎行才能輕松和達到最高的出力效率。在這一前提下,共享電助力自行車外形就是自行車的形狀,不可能出現大、笨、重的車型。

3、問:共享電助力自行車為何不明確要用鋰離子蓄電池?

答:與上述情況一樣,共享電助力自行車為了騎行輕松和達到最高的出力效率,車的重量和外形是必須要控制的,鉛酸蓄電池是無法滿足這一要求的。在目前技術條件下,只有鋰離子蓄電池才能做到。因此,沒有必要來強調共享電助力自行車要采用何種蓄電池。這也為今后采用新技術的蓄電池留下了發展空間。

4、問:共享電助力自行車是如何實現助力的?

答:共享電助力自行車是沒有轉把來控制車速的,它的啟動和速度是依靠在中軸處的傳感器來進行控制的。它的主要形式是速度傳感和力矩傳感。二者各有優缺點,為了防止速度傳感在啟動時的突然加速,本標準設置了“騎行速度高于4km/h時,方可啟動電機助力”的要求。

5、問:共享電助力自行車的最高車速是多少?

答:共享電助力自行車最高車速是在“助力行駛時的最高車速為25km/h”。為防止超速,本標準還要求設置車速管理系統:“當車速達到25km/h時,電機應切斷電源”和“當騎行者停止向前踩腳蹬時,電機應在車行一段距離內停止提供助力”。至于在完全人力騎行狀態下的車速與自行車一樣是無法規定的。

6、問:共享電助力自行車為什么不給出助力比?

答:電助力自行車助力比多少才是合適的?目前沒有定論,歐洲標準也只是給出了參考曲線。如按照這一曲線規定助力比,將對檢測帶來許多困難,實際意義并不大。本標準僅規定了“電機助力的增加或減少應當逐漸而且平穩的進行,沒有突然加速的感覺”的定性要求。

團體標準《共享自行車服務規范》說明

1、問:共享自行車為什么要強制三年報廢?依據何在?

答:共享自行車以車輛的共用、減少個人車輛的占有率、提高車輛的使用率、用最少的車輛來滿足社會需要。因此,共享自行車的使用頻率遠遠大于社會個人擁有的自行車。每車每年平均行駛距離是民用自行車的十倍、甚至數十倍。為了使用安全必須對共享自行車的使用年限做出規定。

共享自行車的使用年限規定三年實際包含了兩方面內容,一是達不到,二是三年后還能使用。

先解釋共享自行車質量達不到三年的使用要求,這個情況應該比較普遍。因此,制定共享自行車產品標準就尤其必要,共享自行車產品標準提高了質量要求,按照標準生產的共享自行車可以滿足三年的使用要求

從已經投入市場運營的共享自行車情況分析,其預期壽命超過三年的共享自行車品種比較少,標準規定三年的依據是:

(1)提供公共使用的產品都有強制報廢使用年限。

(2)參照國內已經運營了多年有樁共享自行車企業的經驗所制定的。而且有樁共享自行車的服務是可控的,沒有固定停車位的共享自行車其隨意性就非常大了。

(3)普通自行車三包規定自行車中,對車架的保修期限是三年。

(4)共享自行車能超過三年使用的零件只有車架,許多轉動、傳動和轉向部分都是易損件。經過三年高強度使用的車架其金屬結構有可能存在內部的損傷,如出現問題往往是突然發生的。再者,共享自行車投入運營也只有一年時間,許多產品已經摻不忍睹,實事無法證明有的車三年后還能夠繼續使用。

(5)共享自行車的使用年限規定三年,與實際使用環境和頻率無關,確實有些不公平。但為了公共安全,在沒有辦法對產品質量進行評估的情況下,只能按照以往的經驗來劃線。畢竟,安全是第一位的。

2、問:按照投入車輛總數以不低于5‰的比例配備車輛維保人員依據何在?

答:共享自行車按照車輛總數不低于5‰的比例配備維保人員,是參照有樁共享自行車現場調度、維護、保養、人員的比例在10‰而制定的。比率過高將加大幅度增加運營單位的運營成本。從目前實際操作的情況來看,共享自行車運營單位所配備的人員與此還有相當大的差距,運營單位所配備的人員達到標準要求基本可以滿足需要。要強調的是,這是最低要求。

3、問:對用戶年齡要求應在12歲以上,取消了對70歲以上年齡的限制,是如何考慮的?

答:原來規定70歲以上年齡需開健康證明,實際操作難度非常大。誰來開證明,醫生愿不愿意開都是問題。

4、問:取消了對保險額度15萬的規定,原因何在?

答:保險額度多少才合適?這需要共享自行車與保險公司商量好才能確定。目前保險公司還沒有針對共享自行車的保險險種,保險額度過高或過低都起不到保險的作用,盲目確定對共享自行車的發展不利。標準中對共享自行車運營單位應購買商業保險這一點是明確的。

摘編:admin888;   摘編日期:2017年4月6日
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